1. COMUNICACIONES
Tareas No. 4 y 5 Alfabeto fonético Numérico y Abreviaturas
en Tráfico Internacional
2. SISTEMA NACIONAL PARA LA ATENCION Y PREVENCION DE DESASTRES
Tareas No. 2 Desastres Naturales
AREA TACTICA
AEROMOVILES
TAREA No.3 Empleo se señales para la Orientación de
Aeronaves
CONCEPTO
GENERAL. Conforme con
las normas de seguridad de la aviación internacional el soldado deberá conocer
y emplear las normas básicas que una aeronave requiere para su aterrizaje o
despegue en zonas preparadas y no preparadas.
1. UBICACIÓN DEL TERRENO Y LIMPIEZA.
A. El terreno debe ser lo
más llano posible no debiendo tener pendientes escarpadas y debe estar libre de
obstáculos naturales (arboledas, rocas grandes, ondulaciones pronunciadas,
desnivelaciones, etc.) u obstáculos artificiales (alambrados telefónicos, red
eléctrica, alambrados perimetrales, edificaciones cercanas). También hay que
evitar que en la zona haya animales grandes sueltos o con posibilidades de
estampidas). Luego de haber ubicado el terreno propicio hay que delimitar una
zona de seguridad con 50 Mts de diámetro.
Zona de seguridad para operación de
aterrizajes y despegues de helicópteros
B. De no existir terrenos
aptos para zona de aterrizaje, si es una zona selvática se procederá
a improvisar un helipuerto.
2.
PREPARACION DE LA ZONA DE ATERRISAJE.
1) Luego
de delimitar la zona de seguridad se deberá señalar la dirección del viento
para la colocación de los paneles o paños, en forma de triángulo. Existe una
variación en la marcación de un helipuerto fijo respecto de uno improvisado. En
el fijo la punta del triángulo marca la mejor aproximación de una aeronave sin
obstáculos. En el improvisado la punta del triángulo es la dirección del
viento.
Marcación
de zona de operación de helicópteros improvisada.
3)
El diámetro que tendrá la marcación del triángulo será de 35 Mts.
4)
Además para indicar la dirección y velocidad del viento se podrán emplear los
siguientes métodos:
(a) Manga de viento
(Marcar la dirección del viento con una bolsa).
(b) Bandera (Marca la
dirección del viento por su flameo).
(c)Granada de humo
(Marca la dirección del viento por medio del humo).
(d) Humo hecho por
pasto.
(e)Se debe evitar
afectar la visibilidad del piloto con el humo.
5)
El soldado señalizador deberá ubicarse desde la base del triángulo, 25 pasos
atrás y fuera de la zona de seguridad usando el siguiente equipo:
(a)Chaleco de color
naranja fosforescente. De no disponer, se utilizará una vestimenta que se
distinga del terreno.
(b) Protectores de
oídos.
(c)Protectores
visuales (antiparras o anteojos).
ACCESO AL HELICÓPTERO
1. Las
personas y los vehículos (incluso los de emergencia) deben mantenerse a una DISTANCIA
NUNCA INFERIOR A 30 METROS del helicóptero.
2. Si el helicóptero se
encuentra en una pendiente, acercarse a él subiendo la pendiente y alejarse
descendiendo.
3. No
acercarse o alejarse del helicóptero hasta que la tripulación lo indique; Entonces hacerlo
4. Nadie
debe circular por la parte posterior del Helicóptero
- CON
CALMA
- AGACHADOS o con el cuerpo inclinado
-SIEMPRE
POR DELANTE, A LA VISTA DEL PILOTO.
5. Asegurar
las prendas de la cabeza, mantas u otros elementos sueltos que puedan volar por
la acción del aire producida por el rotor.
6. En
el caso de trasladar objetolargos o herramientas, llevarlas EN SENTIDO HORIZONTAL
y lo mas bajo posible.
7. Si
hay que subir o bajar del helicóptero en vuelo estacionario, HACERLOSUAVEMENTE.
8.
En
caso de ceguera momentánea debido a la proyección de tierra, polvo u otroselementos, permanecer sentado o
tumbado y NUNCA CORRER A CIEGAS enlas
proximidades del Helicóptero.
9. No manipular ningún
sistema ni accesorio del helicóptero.
10.
Prestar
especial atención para que los curiosos ajenos a la operación,
Permanezcan
alejados del helicóptero
SEÑALES
PARA SER INTERPRETADAS DESDE EL HELICÓPTERO
Lo esencial para la orientación es la
comunicación radial, una vez establecido el contacto de la aeronave con las
tropas de superficie, el controlador aéreo avanzado o un miembro especializado
de las tropas terrestres procede a indicarle a la tripulación con exactitud por
medio de coordenadas geográficas la ubicación de la pista, si va a aterrizar o
la ubicación del blanco u objetivo si la misión es iluminación o apoyo de
fuego. Una vez la aeronave se encuentre en el área, las tropas proceden a
iluminar la pista o helipuerto según sea el caso.
Aunque
tengamos comunicación directa con el piloto, puede ocurrir que el ruido de Acercamiento
del helicóptero la haga inviable. En estos casos se hace necesario recurrir a
señales que el piloto “vea”, realizadas con brazos y manos.
Es
importante hacer las señales con firmeza y total concentración, sin permitirnos
el Más
mínimo despiste, ya que de ellos depende nuestra seguridad y la de los
ocupantes del aparato.
SISTEMA DE
ORIENTACION DE LA AERONAVE.
1.
POR EL METODO DEL RELOJ
2. POR COORDENADAS GEOGRAFICAS
Este método es muy preciso y es
utilizado para la navegación aérea , se requiere que las patrullas tengan la
misma cartografía. La localización de puntos por medio de este sistema, se basa en los
datos marginales que traen las cartas topográficas sobra latitud y longitud,
expresados en grados y minutos y que se encuentran en la parte posterior del
margen.
3.POR MEDIO DE SEÑALES ARTIFICIALES, AZIMUT Y DISTANCIA
Es el método más rápido y seguro aun cuando no es muy preciso da la
ubicación exacta de las propias tropas.
4. POR PUNTOS DE REFERENCIA
Es un método muy inseguro y poco recomendable para las operaciones
diurnas o nocturnas debe utilizarse cuando no se cuenta con los medios
anteriores o por cualquier circunstancia no podemos utilizar uno de los métodos
ya descritos. Con este método se busca
que el piloto reconozca un punto en el terreno y con base en este ubique la
patrulla.
POSICION
Cuando está dirigiendo a un helicóptero el
indicador de señales o señalero debe situarse hacia la derecha y al frente de
la aeronave donde mejor puede ser visto por el piloto. Al dirigir helicópteros
armados el señalero no puede situarse directamente delante de la aeronave bajo
ninguna circunstancia.
MEDIOS TECNICOS PARA LA ORIENTACION DURANTE
LA NOCHE
Son utilizados entre otros los siguientes elementos:
-
Señales lejanas y
cercanas
-
Luz destellante
(strober light)
-
Faro infrarrojo
(phoenixBeacon)
-
Luces químicas.
-
Cintas infrarrojas
(Glint Tape)
-
Designadores láser
y punteros láser.
SEÑALES EMPLEADAS
SIGA MIS INSTRUCCIONES
Los brazos extendidos hacia arriba con las palmas hacia adentro
MUEVASE HACIA ADELANTE
Brazos
separados a noventa grados del cuerpo y las palmas volteadas hacia la cara. Los
brazos se mueven repetidamente hacia los hombros manteniendo el Angulo de separación.
MUEVASE HACIA ATRAS
Los brazos colocados a los lados, con las palmas
volteadas hacia el frente. Los brazos se levantan hacia adelante hasta el nivel
de los hombros repetidamente, sin doblar los codos
MUEVASE HACIA ARRIBA
Brazos extendidos horizontalmente hacia los lados
haciendo señas de elevarse con las palmas volteadas hacia arriba
MUEVASE HACIA ABAJO
Brazos extendidos horizontalmente hacia los
lados, haciendo señas de descender con las palmas volteadas hacia abajo
MUEVASE A LA DERECHA
El brazo extendido lateralmente en dirección
del movimiento y el otro brazo Moviéndose repetidamente sobre el hombro en la misma dirección
MUEVASE HACIA LA IZQUIERDA
Brazo
extendido lateralmente en dirección del movimiento y el otro brazo moviéndose
sobre el hombro en la misma dirección.
VUELO ESTACIONARIO
Brazos extendidos horizontalmente hacia los
lados, con las palmas volteadas hacia abajo.
Nota: cuando se está dirigiendo a un helicóptero próximo a aterrizar no se
debe dar esta señal hasta que el helicóptero se encuentra a unos 50 píes de
altura y justo atrás del punto de aterrizaje deseado
ATERRICE
Brazos
cruzados y extendidos hacia abajo en frente del cuerpo a una altura de 5 pies
